Объектом изучения логистики являются сквозные МП, потоки услуг и сопутствующие им финансовые и информационные потоки.

Предметом изучения логистики является оптимизация МП, потоков услуг и сопутствующих им финансовых и информационных потоков.

Существуют так называемые «шесть правил логистики », которые описывают конечную цель логистического управления:
1. Груз – нужный товар.
2. Качество – необходимого качества.
3. Количество – в необходимом количестве.
4. Время – должен быть доставлен в нужное время.
5. Место – в нужное место.
6. Затраты – с минимальными затратами.

Задачи логистики весьма разнообразны и обусловлены приведенной выше конечной целью логистического управления. Их классификация и примеры приведены в табл.3.1.

Логистическая функция – это укрупненная группа ЛО, однородных с точки зрения цели этих операций и заметно отличающихся от другой совокупности операций. Классификация основных функций логистики приведена в табл.3.2.

Реализуют ЛФ следующие организации:
· транспортные предприятия;
· торговые предприятия;
· коммерческо-посреднические организации;
· предприятия-изготовители;
· специализированные внешние логистические организации.

Таблица 3.1

Классификация и примеры задач, решаемых в логистике

Глобальные	Общие	Частные
1.Достижение максимального эффекта функционирования ЛС с минимальными затратами	1.Создание интегрированной системы регулирования МП и ИП	1.Снижение уровня страховых запасов
	2.Разработка способов управления движением товаров	2.Сокращение времени хранения продукции в запасах
2.Моделирование ЛС и условий их надежного функционирования	3.Определение стратегии и технологии физического перемещения товаров	3.Сокращение времени перевозки
	4.Разработка системы учета и анализа логистических издержек	4.Определение оптимального количества складов на обслуживаемой территории
	5.Внедрение системы качества на предприятии	5.Поиски, выбор поставщиков
	6.Прогнозирование объемов производства, перевозок, спроса и т.д.	6.Организация приемки, разгрузки, складирования МР
	7.Выявление несбалансированности между потребностями и возможностями	7.Повышение текущего уровня сервисного обслуживания потребителей
	8.Организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей	8.Выбор места расположения торговой точки
	9.Проектирование и оптимизация структуры автоматизированных складских комплексов	9.Кратковременное увеличение мощности ЛС
	10.Внедрение систем управления движением МП MRP, JIT и их модификаций	10.Устранение непроизводительных участков
	11.Планирование мощности ЛЦ	11.Оформление заказов
	12.Контроль МП	12.Выбор типа торгового посредника
	13.Координация деятельности различных подразделений предприятий	13.Выбор вида транспорта для перевозки грузов
	14.Внешняя и внутренняя интеграция	14.Выбор маршрута перевозки
	15. Разработка логистической стратегии	15.Оформление внешнеторговой сделки

Таблица 3.2

Классификация функций логистики

Признак классификации	Вид	Описание
Характер выполняемых задач	Оперативные	Организация работ, непосредственное управление, контроль потоков
	Координационные	Выявление и сопоставление потребностей и мощности ЛС, согласование целей и координация действий различных подразделений внутри предприятия и различных звеньев ЛЦ
Содержание	Базисные	Снабжение, производство, сбыт
	Ключевые	Поддержание стандартов обслуживания, управление закупками, определение объемов и направлений МП, прогнозирование спроса, управление запасами, физическое распределение продукции, определение последовательности продвижения товаров через места складирования, осуществление перевозок и всех необходимых операций с грузом в пути следования, управление производственными процедурами, формирование хозяйственных связей по поставкам товаров или оказанию услуг
	Поддерживающие	Управление складскими операциями, развитие, размещение и организация складского хозяйства, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необходимого ассортимента, упаковка, маркировка, подготовка к погрузке, погрузочно-разгрузочные работы, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товара, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка
С концептуальных позиций	Системообразующая	Организация системы управления всеми ресурсами
	Интегрирующая	Объединение, согласование, координация действий участников логистического процесса внутри предприятия и внутри ЛЦ
	Регулирующая	Экономия ресурсов, минимизация отходов всех видов (потери времени, неэффективные операции, отходы МР), минимизация затрат
	Результирующая	Направлена на достижение конечной цели логистического управления – выполнение шести правил логистики

Приведенная классификация ЛФ позволяет выделить следующие функциональные области (сферы) логистического управления: закупочная логистика; производственная

Предметом изучения в логистике является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. При этом сфера предпринимательской деятельности ограничивается производственно-коммерческим циклом, который рассматривается как многослойный замкнутый процесс, составляющий системообразную основу логистики. Границы производственно-коммерческой логистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы кредитования (часть финансового потока), закупок средств материально-технического обеспечения, их складирования, транспортировки, хранения, внутрипроизводственного организационно-технологического распределения, складирования и сбыта готовой продукции, получения дохода и погашения кредита (завершающая часть финансового потока).

Принципы логистики: синхронизация, оптимизация и интеграция - служат основным методологическим подходом к повышению организованности и эффективности, функционирования производственных систем.

Целью логистики является доставка грузов "точно в срок" при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Основное условие логистики для соблюдения этого принципа требует, чтобы сырьевые материалы, полуфабрикаты, товары и их компоненты прежде всего были готовы для монтирования, комплектации заказов, их отправления и доставки, когда возникает спрос как в границах производства, так и за его пределами. Поставка материалов, сырья, готовой продукции "точно в срок" оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы, позволяет существенно (иногда в 3-4 раза) сократить запасы на складах промышленных предприятий. Логистика в полной мере работает на потребителя. Поэтому считают, что реализация функций сбыта в сфере логистики осуществляется посредством "шести правил": груз, качество, время, затраты, количество и место. Для выполнения этих условий оптимизируют материальные потоки, осуществляют комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки, унификации грузовых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, планированию наивыгоднейших маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и за их пределами на магистральном транспорте.

Построение и функционирование логистических систем основываются на следующих наиболее существенных концептуальных положениях:

1) реализация принципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграции и четком взаимодействии всех, элементов логистических систем. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществлении единого технологического процесса производственно-транспортной системы, в переходе от конструирования отдельных видов оборудования к созданию комплексных производственно-складских и производственно-транспортных систем;

2) индивидуализация требований к технологическому и подъемно транспортному оборудованию и промышленной продукции, т.е. отказ от универсальности в пользу более полного соответствия оборудования конкретным условиям;

3) гуманизация технологических процессов с учетом создания современных условий труда, исключение неблагоприятного воздействия на внешнюю среду;

4) учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки с ориентацией ее на рынок;

5) развитие услуг сервиса на современном уровне, обеспечение гибкости, надежности и высокого качества.

Логистическая система обычно функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности внешней среды - для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы, поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации.

Методология логистики позволяет осуществлять системную рационализацию сложных производственных систем. Она вооружает нас методами повышения организованности производственных систем и позволяет эффективно завоевывать конкурентные преимущества.

1 Определение логистики

В настоящее время во всем мире наибольшее распространение получила смешанная экономика, в которой сосуществуют регулируемые рыночные механизмы для предпринимательства и государственное регулирование (в основном через налоговую систему и административное воздействие в отраслях экономики и социальной сфере). Для успешного функционирования этих механизмов важнейшее значение имеют те отрасли знаний, которые занимаются проблемами рынка, связанными с процессом движения продукции от изготовителей до потребителей. К такой отрасли относится логистика .

В условиях современного рынка для конкретного его субъекта (фирмы, предприятия, физического лица) огромное значение имеет обеспечение конкурентоспособности своей продукции. При этом, деятельность любого субъекта рынка заканчивается производством материального продукта или оказанием услуги. После того, как продукт покидает цех предприятия он поступает в сферу обмена, где превращается в товар. Данное поступление обеспечивается операцией, называемой доставкой , которая представляет из себя совокупность материальных и нематериальных процессов . Следовательно, для повышения конкурентоспособности товара на рынке требуется свести к минимуму суммарные издержки на его производство и в процессе доставки.

В настоящее время технологии производства товара (оптимизируемые по минимуму себестоимости и приведенных затрат на производство) у различных производителей, как правило, схожи и не дают существенного отрыва в конкурентоспособности. В этих условиях наибольшую значимость для обеспечения конкурентоспособности приобретает выявление резерва ресурсов (материалов, времени, подвижных единиц, информационных ресурсов) в процессе доставки, посредством реализации принципов логистики (рисунок).

Деятельность, которую сегодня называют логистической не нова и возникла она с зарождения цивилизации.

Слово «логистика» первоначально использовалось в Древней Греции в контексте «искусство рассуждения» и применялось к деятельности высших чиновников, осуществляющих контроль за хозяйственной, торговой, финансовой деятельностью полисов. В Римской империи слово «логистика» применялось в качестве обозначения правил распределения продовольствия. В Византии термин «Логистика» применялся в военной сфере, применительно ко всем сферам снабжения армии, ее перемещения по территории, и с тех пор термин «логистика» прочно закрепился в военной среде.

Как наука, логистика сформировалась в период Второй мировой войны. Логистические принципы и подходы были систематизированы и применены к системе снабжения американских войск в Европе. Большое значение в решении этой задачи имело массовое применение прогрессивных методов транспортировки, в частности, с использованием контейнеров.

В начале 50-ых годов XX века термин «логистика» стал применяться в бизнесе и к 70-ым годам крепко укрепился в данной среде.

В настоящее время существует несколько десятков определений термина логистика, что, прежде всего объясняется относительной новизной его применения, а также широтой области ее действия. Наиболее полным и общим является следующее определение: логистика – это научная дисциплина об управлении потоками в системах .

2 Цель, задачи и функции логистики

Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособных позиций организации бизнеса предприятия на рынке, что достигается по­средством управления потоковыми процессами.

Естественно, что с целью эффективного управления объектом (в том числе потоком) требуется конкретизация, поэтому главная цель логистики декомпозируется, например, создание эффективной системы контроля, реализация эффективной системы доставки и т.п.

Для практической реализации главной цели логистики необходимо найти адекватные решения ряда задач, которые по степени значимости разделяются на две группы: глобальные и локаль­ные задачи.

К глобальным задачам логистики относятся следующие:

создание комплексных, интегрированных систем материальных и сопутствующих им нематериальных потоков;

стратегическое согласование, планирование и контроль за использованием логистических мощностей сфер производства и обращения;

достижение высокой системной гибкости;

постоянное совершенствование логистической концепции в рамках избранной стратегии в рыночной среде.

Локальные задачи логистики более динамичны и разнообразны:

максимальное сокращение времени хранения продукции;

сокращение времени перевозок;

рациональное распределение транспортных средств;

быстрая реакция на требования потребителей;

оперативная обработка и выдача информации и т. п.

К основным функциям логистики относятся:

1) Организационно-технологическое распределение: оптимизация планирования производственных заданий с детальным контролем и учетом объемов производства, качества, приобретением исходных материалов, проектированием складского хозяйства фирмы.

2) Пространственное распределение: оптимизация переработки транспортируемых грузов, учета и управления запасами, перемещения, связи, организации информационных потоков, упаковки изделий, их хранения, складирования, погрузочно-разгрузочных работ и комплектации партии грузов.

3) Потребительское распределение: оптимизация проектирования заказов на поставку продукции, складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.

3 Виды логистики

Логистику принято разделять, в основном, на закупочную, производственную (в том числе операционную), распределительную, транспортную и инфор­мационную . Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи.

Назначение закупочной логистики состоит в снабжении, обеспечении компании, предприятия в товарной форме материалами, сырьем, ком­плектующими, полуфабрикатами и т.п.; в хранении товаров, в управ­лении складскими запасами в зависимости от объема продаж, плани­руемого графика производства товара; в анализе и контроле товарных запасов; организации заказа товаров; определении оптимального раз­мера заказа; поиске и выборе поставщиков, субподрядчиков совместно с руководством, техническими специалистами компании и коммерсан­тами, обеспечивающими оптимальное соотношение цены и качества закупаемых для производства товаров; в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как то­варов производственного назначения, так и массового производства.

Производственная логистика в соответствии с динамикой продаж (мар­кетинг) обеспечивает непрерывную загрузку производства сырьем, ма­териалами, комплектующими и их хранение; синхронизацию процес­сов по транспортировке в пределах производственного, технологичес­кого цикла, оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов; содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

Распределительная (маркетинговая) логистика ответственна за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей и продви­жения товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с мар­кетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевоз­ки, а также ответственна за за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара; за изучение и выполнение требований, предъ­являемых покупателями к условиям поставки, распределения товара; в рациональной организации системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, вы­держивающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.

Основной задачей транспортной логистики является обеспечение транспортировки товаров; минимизация транспортных расходов; на­хождение оптимальных маршрутов по доставке; создание логистичес­ких схем, поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов; планирование доставки; участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи; прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите че­рез третьи страны; обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных перевозках; консолидация (объединение) грузов в процессе доставки; хранение на транзитных складах и складах времен­ного хранения; расчет стоимости доставки; согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем и т.д.

Складская логистика обеспечивает хранение, перемещение, консоли­дацию грузов на складе, организацию системы складирования, мар­кировку, упаковку, переупаковку, контроль за перемещением грузов на складе, складской документооборот, складские отчеты, управление складскими запасами, координацию с логистическими операциями за­купочной, производственной, распределительной, транспортной и ин­формационной логистики.

Целью информационной логистики является управление информаци­онными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками; внедрение новейших информационных технологий, интег­рированных информационных систем автоматизации в логистичес­кие процессы; использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формали­зация этих функциональных (предметных) областей, создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслежива­ния), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе до­ставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д. Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными зве­ньями логистической цепи, создание единых баз данных, информаци­онных систем и совершенствование системы товародвижения, позво­ляющих снижать издержки производства и обращения.

Распределение и последовательность исполнения функций и под­функций менеджмента, маркетинга и логистики представлены на схе­ме.

4 Объект и предмет исследования логистики. Классификация потоков

Сущность любого исследования (в том числе научной дисциплины) раскрывается через его объект и предмет.

Объектом исследования логистики являются материальные и сопутствующие им нематериальные потоки. Предметом изучения – оптимизация этих потоков. При этом поток определяется как направленное движение совокупности чего-то условно однородного (например, каких-либо процессов, продукции, информации, финансов, материалов, ресурсов и т.п.).

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению ло­гистики как науки и инструмента хозяйственной деятельности, однозначным является то, что: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервис­ные и другие нематериальные потоки рассматриваются в подчиненном плане.

Материальный поток – находящиеся в состоянии движения ма­териальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгруз­ка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).

Под материальными ресурсами понимаются предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплек­тующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предна­значенные для ремонта и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, отходы производства.

Незавершенное производство – продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.

Готовая продукция – продукция, прошедшая полный производ­ственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полно­стью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торго­вому посреднику).

Приведенные определения в известном смысле условны, так как сырье и полуфабрикаты также могут быть готовой продукцией, а последняя в свое время - материальными ресурсами для других товаропроизводи­телей.

Материальный поток характеризуется определенным набором параметров: номенклату­ра, ассортимент и количество продукции, габариты, вес, физико-химиче­ские характеристики груза, характеристики тары (упаковки), интенсив­ность(другие аналогичные показатели – скорость, плотность и т. п.), под которой понимается количество объемных или весовых показателей (еди­ниц) продукции, поступающей на вход логистической системы в единицу времени.

Очевидно, что достаточно большое количество характеристик материальных потоков предопределяет специфический подход и индивидуальную классифика­цию для каждой отдельно взятой логистической системы. Например, для транспортного предприятия особенно важны такие характерис­тики, как объемный показатель, масса груза, физико-химические свойства и характеристики тары, менее важен ассортимент перевозимой продукции. Для предприятия розничной торговли, напротив, номенклатура и ассорти­мент продукции имеют первостепенное значение и т. д.

Классификация материальных потоков с позиций логистики представлена на рисунке.

Рисунок – Классификация

материальных потоков

Следует иметь в виду, что с каждым из вышеуказанных параметров материального потока связаны параметры сопутствующих ему нематериальных потоков, например, определенный объем информации, скорость ее передачи (параметры информационного потока) или финансовые показатели: издерж­ки, цены, тарифы (параметры финансового потока), а также различного рода ограничения. При этом, как во временном, так и в пространственном аспектах нематериальные потоки могут не совпадать с материальными.

Информационным потоком принято называть поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между ее звеньями и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

Классификация информационных потоков приведена на рисунке.

Рисунок – Классификация информационных потоков

Под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых ресурсов, циркулирующих в логистической системе, а также между системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока.

Большое количество субъектов хозяйствования являются предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с некоторым продуктом, распределяемым, продвигаемым и продаваемым на различных участках логистической цепи.

Под потоком услуг понимается направленная совокупность деятельности по обеспечению сервиса с целью организации эффективного движения материального потока.

Эволюция логистики

Этапы развития логистики.

Парадигмы логистики.

Концепции современной логистики.

1 Этапы развития логистики

По одному из определений, логистика, как сфера деятельности, представляет собой общую точку зре­ния на предприятие и его партнеров с материальными и информационными потоками в качест­ве интегратора в конкурентном окружении (рисунок).

Рисунок – Концепция современной логистики

Однако такой взгляд на логистику возник не сразу и формировался в течение некоторого исторического периода (рисунок).

Рисунок – Эволюция логистики

В эволюции логистики можно выделить несколько характерных периодов.

Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фраг­ментации, когда идея логистики как интегрального инструмента сниже­ния общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т. п. Необходимо отметить появление в рассматриваемый период первых логистических организаций и сообществ.

Период с середины 1950-х по 1970-е гг. западные специалисты называ­ют периодом становления логистики. Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Ста­ло очевидным, что нельзя больше пренебрегать возможностями улучшения физического распределения, в первую очередь с позиции снижения затрат.

Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических опе­раций тесно связаны между собой: экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом склад­ских запасов, экономия на упаковке – к дополнительным издержкам, вы­званным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла не­обходимость интегрировать в потоке различные функции товародвиже­ния, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи.

Таким образом, смысл концепции общих затрат заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю умень­шится (общий результат деятельности превзойдет сумму отдельных эф­фектов). Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование. И хотя затраты на транспортиров­ку возрастут, общий их уровень в сети распределения уменьшится.

К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундамен­тальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистиче­ский подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традицион­ные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали системы бухгалтерского учета, не приспособ­ленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы

Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус концеп­туальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (пе­риод интеграции). При такой концепции основой деятельности являлся не продукт, а процесс в форме потока, в чем и заключа­лась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.

2 Парадигмы логистики

Парадигма – cистема взглядов, признанная научным миром, используемая в качестве каркаса при построении конкретных моделей.

Парадигмы логистики тесно связаны с четырьмя этапами ее эволюци­онного развития (рисунок «Эволюция»). К ним относятся:

аналитическая;

технологическая (информационная);

маркетинговая;

интегральная.

Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный клас­сический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обра­щении.

Аналитическая парадигма основана на твердой теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономи­ческой кибернетики, методы математической статистики и др.

Характер­ной особенностью применения аналитической парадигмы является по­строение достаточно сложной экономико-математической модели, отра­жающей специфику решаемой логистической проблемы. Такие модели требуют большого объема исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом управлении, а практиче­ское их применение (исходя из указанных особенностей) сужается в ос­новном до внутрипроизводственных логистических систем. Для большин­ства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма неудобна.

Технологическая парадигма появилась в 1960-х гг. и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Филосо­фия данной парадигмы заключается в том, что, с одной стороны, можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком логистического объекта, а с другой – синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Тогда, основные стра­тегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную под­держку для решения более сложных логистических задач. Однако логистические системы, построенные на принципах технологической парадигмы, не яв­ляются достаточно гибкими и динамичными относительно современных требований развития рыночной экономики.

С начала 1980-х гг. и до настоящего времени в ряде развитых стран при синтезе фирменных логистических систем часто применяется маркетин­говая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возмож­ностями фирмы в конкурентной борьбе. Синтезируемая логистическая си­стема должна реализовать стратегическую цель фирмы – стратегию кон­куренции на рынке сбыта готовой продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение позиций фирмы на рынке, прогнозирование спроса на продукцию и т. п. Научной базой данной парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины (экономика и организация производства, управление персо­налом и качеством продукции, маркетинг и т. п.), а математическую осно­ву составляют в основном теория вероятностей, математическая статисти­ка и т. п.

Сегодня многие хозяйственные организации на практике, как правило, комбинируют использование трех вышеуказанных парадигм. Однако в последние годы укоренилась и широко распространяется новая логистичес­кая парадигма, которую большинство исследователей называют интег­ральной. Она, по существу, развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки развития бизнеса на современном этапе, к которым можно отнести следующие:

новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегическо­го элемента в конкурентных возможностях фирмы;

новые перспективы интеграции между логистическими партнерами и новые организационные отношения;

радикально изменившиеся технологические возможности.

На рисунке а представлена иллюстрация традиционного логистическо­го подхода, основанного на специфических функциях бизнеса (закупка, производство, продажа), где логистика вы­ступает как координирующая материальный поток функция. А рисунок б ил­люстрирует интегрированный логистический подход, где материальный поток выступает в качестве интегратора, причем интегрируемая функция может распространяться на несколько фирм (данный рисунок аналогичен по сво­ей принципиальности рисунку «гл»).

Рисунок – Интегральные парадигмы логистики:

а) традиционный логистический подход;

б) интегрированный логистический подход

В качестве примера реализации Интегральной парадигмы можно привести создание ми­ровой сети центров торговли (Trade Point) в рамках международной про­граммы ООН по повышению эффективности мировой торговли.

3 Концепции современной логистики

Концепция – это система взглядов на процессы и явления в природе и в обществе.

Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точ­но в срок» (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логисти­ческой системы в производстве (операционном менеджменте), снабже­нии и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Ее появле­ние относится к концу 50-х гг., когда японская компания «Toyota Motors», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANKНазвание этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом кон­цепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов матери­алов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение мате­риальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты бу­дут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными.

Логистические системы, использующие данную концепцию принято называть «тянущими».

Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей/ресурсов». Эту к онцепцию часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа.

Для микрологистической системы «толкающего» типа характерны производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате материальные ресурсы и незавершенное производство «вы­талкиваются» с одного звена внутрипроизводственной системы на другое, а затем готовая продукция - в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов. Наличие подобных запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства продукции, но обеспечивает большую устойчивость производства при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков по сравнению с производствами, основанной на концепции «точно в срок».

Базовыми системами, основанными на предыдущей концепции в производстве и снабжении являются логистические системы «производственного плани­рования потребностей в ресурсах»

Такие системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабри­катами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на готовую продукцию.

Логисти­ческая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е гг., однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.

В процессе реализации своей цели, такая система обеспечивает поток плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система начинает свою работу с определения, сколь­ко и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции, затем определяет время и необходимые количества ресурса для удовлетворения по­требностей производственного расписания.

Данные системы позволяют достичь некоторых конку­рентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уро­вень сервиса за счет уменьшения времени доставки готовой продукции и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, и улучшить координацию управления запасами готовой продукции и т. п.

В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логис­тическая концепция «стройного производства». Эта концепция по сути является развитием концепции «точно в срок».

Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом соедине­нии следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвали­фицированного персонала, гибких производственных технологий.

В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные ва­рианты концепции «реагирования наспрос». Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация кон­цепции «планирование потребностей/ресурсов » в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:

концепция «точки заказа»;

концепция «быстрого реагирования»;

концепция «непрерывного пополнения за­пасов»;

концепция «автоматического пополнения запасов».

Понятие логистической системы

Понятие логистического звена, цепи, системы.

Классификация логистических систем.

Последовательность разработки логистической цепи.

1 Понятие логистического звена, цепи, системы

Ключевыми понятиями, которыми оперируют в логистике являются понятия логистическая система, Логистическое звено и логистическая цепь.

В соответствии с теорией систем все процессы, явления и отношения могут рассматриваться как системы, обладающие определенной структурой. В этой связи, под логистической системой понимается сложная структурированная система, которая состоит из элементов (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками. Очевидно, что степень детализации структуры логистической системы определяется требуемой точностью решения поставленной перед исследователем задачи, а потоковые процессы данной системы могут быть искусственно ограничены. Например, сфера предпринимательской деятельности часто искусственно ограничивается некоторым производственно-коммерческим циклом. Аналогично может быть обособлен процесс товародвижения – в этом случае говорят о функционировании транспортно-логистической системы .

Звеном транспортно-логистической системы называется ее некоторый функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи, выполняющий свою локальную цель. В звеньях транспортно-логистической системы потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.д. В качестве звеньев транспортно-логистической системы могут выступать предприятия или их структурные подразделения, например, предприятие-поставщик ресурсов, банк, склад, таможенный пункт, иногда, при более высокой степени детализации системы: транспортное средство, погрузочно-разгрузочное оборудование и т.д.

Множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченных по некоторому материальному или нематериальному потоку с целью реализации поставленной перед системой задачи, принято называть логистической цепью .

В литературе встречается также понятия «логистиче­ская сеть», которую можно определить как полное множество звеньев ло­гистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим нематериальным потокам.

Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленная на преобразование потока.

Логистический канал – частично упорядоченное множество субъектов, предприятий и организаций, осуществляющих доставку потока от производителя до его потребителей или от места возникновения до места целевого назначения.

Логистические затраты – затраты, связанные с выполнением логистических операций: размещением заказов на материалы, закупкой и складированием поступающих материалов, внутрипроизводственной транспортировкой, промежуточным складированием, складированием готовой продукции, отгрузкой, внешней транспортировкой и т.д., а также другие виды затрат: на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, сбор, хранение и передачу данных о товарных потоках и т.п.

Иерархическая структура логистической системы представлена на рисунке.

Рисунок 3.1 – Иерархическая структура

логистической системы

2 Классификация логистических систем

Прорабатывается студентом самостоятельно.

3 Последовательность разработки логистической цепи

Разработка логистической цепи – это сложный многоэтапный процесс в котором выделяют следующие этапы.

Обследование и анализ действующей производственно-транспортной системы и сбор информации, требуемой для решения организационно-технологических задач. Цель анализа – сформулировать требования к элементам производственно-транспортной системы. В процессе обследования и анализа выявляются мощность, структура и распределение во времени потоковых процессов прежде всего в пунктах отправления, назначения и перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. Оцениваются уровень взаимодействия элементов производственно-транспортной системы при формировании материальных потоков, существующая структура и объемы перегрузочных транспортно-складских операций на отдельных ступенях обслуживания материальных потоков. В итоге статистическо­го анализа проверяется соответствие мощности технических средств системы потребной перерабатывающей способности. Предметом анализа являются существующая технология и организационная структура управления элементов производственно-транспортной системы, в результате определяются слабые места в технологической цепи и в ее информационном обеспечении.

Разработка вариантов логистических цепей. При этом рассматриваются все технологически возможные варианты схем материального потока с учетом сочетаний в логистической цепи различных видов транспорта.

Разработка математической модели обоснования выбора оптимальной логистической цепи и моделирование. На данном этапе обосновывается выбор целевой функции и устанавливаются ограничения, определяемые на основании анализа действующей производственно-транспортной системы, выполненного на первом этапе.

Обоснование технико-экономических требований к техническим средствам оптимальной логистической цепи, обеспечивающим ее надежное функционирование: к перерабатывающей способности грузовых станций, складов, маневровых средств, станционным устройствам, информационным и коммуникационным системам, к организационной структуре управления.

Совершенствование системы сервиса субъектов логистической цепи, создание центров электронного обмена данными с использованием современных устройств информатики и телекоммуникационных сетей. В структуру обмена данными включаются, помимо производителей и потребителей, банки (как источники формирования финансовых потоков), объекты маркетинга: региональные распределительные центры, складские комплексы, супермаркеты и т. д.

Совершенствование информационной системы с использованием современных телекоммуникационных каналов, локальных сетей передачи данных, благодаря которой достигается интегрирование транспортно-логистической цепи в комплексную логистическую систему. При построении такой системы создаются новые информационные связи, идентифицируется структура сообщений и содержание передаваемой информации между объектами логистической цепи. Информационная система обеспечивает непрерывное слежение за материальным потоком по маршруту его следования, обмен информацией между всеми объектами и эффективное управление процессом доставки груза.

Апробация логистической цепи. Существует несколько способов проверки качества процесса транспортно-логистического проектирования, но наибольшее распространение для транспортно-логистических систем получили методы имитационного моделирования. Данный этап включает в себя разработку имитационной модели логистической цепи и отдельных ее элементов. При моделировании проигрываются возможные конфликтные ситуации, определяются
тупиковые состояния, которые возникают при обслуживании мате­риального потока в производственно-транспортной системе, выяв­ляются условия устойчивости ее функционирования и разрабатываются мероприятия по ее совершенствованию.

Определение экономического и социального эффекта в результате внедрения логистической технологии.

Транспортное обеспечение логистики

Логистические аспекты функционирования транспорта.

Транспортное обслуживание и его качество.

Виды доставок и технологические схемы перевозки.

Участники схемы доставки.

1 Логистические аспекты функционирования транспорта

Продукция любой отрасли про­мышленности и сельскохозяйствен­ного производства только тогда готова к потреблению, когда она до­ставлена потребителю.

Доставку продукции от производителя к потребителю осуществляет транспорт общего пользования (в отли­чие от внутризаводского транспор­та, работа которого составляет часть процесса производства про­дукции). Транспорт общего пользо­вания продолжает процесс произ­водства продукции, но в сфере об­ращения – на этапе доставки ее потребителю. Если продукция по­требителю не доставлена, это рав­нозначно тому, что она не произ­ведена, так как потребность в ней не удовлетворена.

Транспорт перевозит не только готовую продукцию, но также сырье, топливо, полуфабрикаты, обеспечи­вая тем самым производственные связи между заводами, территория­ми и отраслями народного хозяйства. Как одна из сфер производствен­ной деятельности транспорт является отраслью материального производства.

Продукцией транспорта является само перемещение товаров. Естест­венно, что в процессе перемещения не создаются новые товары, новая потребительная стоимость, что определяет главную особенность тран­спорта как отрасли материального производства: его продукция не ве­щественна по форме, но материаль­на по характеру.

Материальный характер продук­ции транспорта заключается в из­менении их потребитель­ной стоимости. При этом изменяет­ся и стоимость товаров, прошедших сферу транспортного производства, которая увеличивается пропорционально затратам на их перемещение. Таким образом, транспорт влияет на формирование стоимости продукции других отрас­лей производства, и это влияние бы­вает весьма существенным. Так, до­ля транспортных расходов в стои­мости тонны нефти составляет око­ло 30%, тонны лесоматериалов –23%, угля – 18%, соли – до 60-ти %, продук­ции земледелия (зерна, картофеля, овощей) – 20%.

По этим цифрам можно сделать вывод о целесообразности сокращения расходов на транспорт­ную продукцию. Разумеется, это сокращение должно достигаться не путем отказа от перевозок, а путем рационального распределения перевозок между отдельными вида­ми транспорта, внедрения передо­вых методов труда и эксплуатации подвижного состава, совершенство­вания транспортного процесса и экономии времени на каждой тран­спортной операции, что достигается посредством применения и использования принципов транспортной логистики.

2 Транспортное обслуживание и его качество

Транспортное обслуживание можно определить как деятель­ность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов вклю­чает:

выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);

нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобоз­начений;

использование унифицированной транспортной тары, фор­мирование грузовых единиц, пакетирование и контейнериза­ция;

выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида пе­ревозки и транспортных средств;

наиболее полное использование грузоподъемности транс­портных средств посредством правильной загрузки;

соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

использование современных технологий и подходов к орга­низации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

Повышение уровня транспортного обслуживания клиентов, непосредственно связано с проблемой обеспечения сервиса и качества предоставляемых услуг.

Ошибочным является суждение о том, что предоставление каче­ственных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыпол­нение условий принятого соглашения влечет за собой дополнитель­ные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Например, систематические срывы графика перевозок приводят в конечном счете к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

Идентификация потребности в транспортном обслуживании ба­зируется на принципе сегментации услуг , т.е. группировке потреби­телей в соответствии с тем или иным критерием обслуживания. Сам процесс сегментации услуг включает следующие три стадии :

1) определение ключевых компонентов обслуживания на основе мнений самих потребителей;

2) установление относительной важности этих компонентов для потребителей;

3) группировка потребителей по отношению к предпочтениям тех или иных компонентов обслуживания.

Для сбора информации используются принципы социологии (опросы), а для ее обработки и последующей группировки потреби­телей – соответствующие статистические методы.

На рынке дви­жения товаров и их доставки потребителям можно выделить два сегмента обслуживания, т.е. две группы пользователей (клиентов):

первая группа – сосре­дотачивает свое внимание на поставке товаров (сроках и интенсив­ности, полноте заказа);

вторая группа – отдает предпочтение связям с по­ставщиками, качеству коммуникаций и легкости заказа.

К ключевым параметрам качества транспортного обслужива­ния потребителей относятся:

время от получения заказа на перевозку до доставки;

надежность и возможность доставки по требованию;

наличие запасов, стабильность снабжения;

полнота и степень доступности выполнения заказа;

удобства размещения и подтверждения заказа;

объективность тарифов и регулярность информации о затра­тах на обслуживание;

возможность предоставления кредитов;

эффективность переработки грузов на складах;

качество упаковки, а также возможность выполнения пакет­ных и контейнерных перевозок.

Массовые опросы клиентуры дают следующую картину ранжирования видов услуг (рисунок 2.1) :

Рисунок 4.1 – Ранжирование видов услуг:

1 – оказание помощи на выполнение процедуры таможенного оформления; 2 – обеспечение требуемого срока доставки; 3 – сохранность груза при перевозке и хранении; 4 – минимальные затраты на доставку; 5 – оказание дополнительных услуг; 6 – высокий имидж перевозчика; 7 – гибкость в форме оплаты.

Одним из важных вопросов логистического обслуживания явля­ется цена , как ожидаемая компенсация за общий пакет услуг, кото­рую фирма предлагает потребителю. Определить цену на транспортно-логисти­ческие услуги гораздо труднее, чем цену на саму транспортировку, так как во многом цена логистических услуг зависит от восприятия клиентом всей системы обслуживания.

Для выявления рационального уровня обслуживания производят сопоставление расходов, доходов и прибыли, реализуя принцип компромиссного решения, при котором фирмы достигают наилуч­шего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. Фактически процедура сводится к сопостав­лению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания и с по­терями доходов, которые растут при уменьшении числа и качества услуг. В результате сопоставления находят некоторый оптимум уровня обслуживания (рисунок 4.2).

Рисунок 4.1 – Определение рационального уровня обслуживания

Сувеличением уровня обслуживания растут расходы по нему (кривая 2), но уменьшаются потери доходов от снижения уровня обслуживания (кривая 3). Пунктирная кривая (1) получается суммированием координат двух названных составляющих.

Важнейшим критерием оценки варианта транспортного обслуживания является его качество, с целью обеспечения которого предприятиям требуется разрабатывать соответствующие системы качества и включать их в общую стратегию развития.

Когда рассматриваются вопросы качества транспортных услуг и транспортного обслуживания, необходимо помнить и учитывать следующие особенности :

выбор совокупности услуг требует рассмотрения всех воз­можных вариантов уровней транспортного обслуживания;

потребностей у клиента может быть несколько, что влечет за собой соответствие свойств и характеристик услуг одновре­менно нескольким и зачастую противоречащим друг другу требованиям;

при заключении договора запросы и потребности клиентов четко оговариваются и фиксируются;

во многих случаях потребности клиента со временем меня­ются, что обусловливает необходимость периодического про­ведения маркетинговых исследований;

потребности и запросы клиентов обычно выражаются в опре­деленных свойствах с количественной их характеристикой и включают такие аспекты, как безопасность, функциональная пригодность, эксплуатационная готовность, надежность, эко­номические факторы, экологичность и т.д.

Аспекты управления качеством рассматривались в соответствующей дисциплине .

3 Виды доставок и технологические схемы перевозок

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оп­тимальных решений в целом по всему процессу движения матери­ального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия эффективности и опирается на понятие доставка.

Под доставкой следует понимать по­мимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение то­варов. В целом доставка продукции распадается на ряд последователь­ных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптими­зация такой пространственно-временной системы представляет со­бой технико-экономическую задачу разработки комплексной технологии, в рамках которой, руководствуясь системным подходом, осуществляется оптимальное взаимодействие всех элементов логистической производственно-транспортной системы.

Транспортная логистическая система может быть представлена посредством конструкции модулей, отражающих типичные структурные схемы каналов распределения сырья и готовой продукции, и топологию транспортной сети, размещения складских и перегрузочных центров.

Основные типы транспортных логистических систем:

I группа : Процессы движения материальных потоков на магистральном транспорте завершаются у производителей. Подобная структура характерна для ТЭЦ, получающих и вырабатывающих продукцию в виде энергии (И – источник сырья; П – потребитель сырья) (рисунок 4.3, а).

II группа : В процессе движения материальных потоков, появляется модуль распределения (Пт – потребитель). Транспортная логистическая схема в этом случае состоит из двух фаз: снабжения и распределения (рисунок 4.3, б).

Зоны распределения продукции идентифицируются в результате логистического анализа, на основании изучения географических районов тяготения, прилегающих к транспортным каналам.

III группа : Полигон транспортной логистической сети располагает каналами снабжения и распределения с несколькими производствами, выпускающими аналогичную продукцию (рисунок 4.3, в).

IV группа : Транспортная логистическая система реализуется для многономенклатурного производства и функционирования относительно небольших предприятий, выпускающих товары (рисунок 4.3, г). На фазе «производитель-потребитель» создают региональные распределительные складские центры (РРЦ). В данной группе ТЛС важной задачей является выбор оптимального варианта размещения РРЦ.

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мулътимодальную и интермодальную). На рисунке 4.4 представлена иерархическая пирамида видов доставки.

Рисунок 4.4 – Иерархическая пирамида схем доставки товара

Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузо­владельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).

Для такой перевозки системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица , которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее до­ступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермо­дальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO, однако могут использоваться и другие грузовые единицы: контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.

Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные пере­возки по меньшей мере двумя различными видами транспорта по единому документу.

Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.

При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает оператор перевозки.

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфичес­кими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных тех­нологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры) (рисунок 4.5).

Рисунок 4.5 – Технологические схемы

перевозок грузов и пассажиров

Систему доставки товара можно укрупнено представить в виде схемы (рисунок 4.6), на входе которой имеем наличие определен­ного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на пе­ревозку грузов (потребность населения в перемещении), а на выходе – своевременную перевозку грузов (пассажиров) в пункты назначе­ния.

Рисунок 4.5 – Укрупненная технологическая схема доставки

Для обеспечения операционного контроля и управления процес­сами трансформации необходима достоверная информация с транспортной сети, получаемая по цепям обратной связи.

Главным объектом управления в этой схеме являются матери­альные и сопутствующие им потоки информации и денежных средств, обеспечивающие реализуемую технологию перевозки, а основой построения эффективной системы технологического менедж­мента – производственное расписание, сформированное исходя из задач удовлетворения потребительского спроса на транспортные услуги.

4 Участники системы доставки

Одной из особенностей задачи поиска оптимальной схемы доставки является ее многовариантность. В настоящее время растет количество предприятий, принимающих участие в процессе доставки грузов, что, в свою очередь, увеличивает количество возможных вариантов доставки и, следовательно, реализаций транспортно-логистических функций.

На практике основными участниками системы доставки являются: экспедиторы, склады, перевозчики и операторы перевозки.

Экспедиторы. Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников. Экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручению других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределом, либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции (рисунок 4.6). Транспортно-экспедиторское обслуживание является составной частью единого процесса движения груза от производителя к потребителю.

Рисунок 4.6 – Схемы организации транспортного обслуживания

Комплекс услуг, который представляют транспортно-экспедиторские предприятия, можно подразделить на две группы:

услуги коммерческо-правового характера:

выбор рационального вида транспорта;

работа с отправителями и получателями по разъяснению им условий поставки;

заключение договоров с перевозчиками;

производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами;

выполнение страховых операций по поручению грузовладельцев;

услуги оперативно-производственного характера:

подбор и комплектация грузов мелких отправок в крупную партию;

доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки;

прием грузов в пункте назначения от перевозчика;

организация ПРР;

доставка груза от складов грузовладельца до складов перевозчиков;

складирование и хранение грузов;

сопровождение грузов;

крепление грузов на транспортных средствах, маркировка;

оборудование подвижного состава для перевозки специфических грузов.

Склад. В последнее время роль складов значительно возрастает как с точки зрения торговых, так и технологических задач.

Основные причины использования предприятиями складирования:

координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания запасов готовой продукции в распределительной сети;

уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей, технологического оборудования, перевозок грузов экономичными партиями;

улучшение потребительского спроса за счет мобильного реагирования на спрос;

более широкое покрытие определенной географической территории рынка;

гибкость в освоении новых секторов рынка.

Перевозчик . При осуществлении перевозки грузов перевозчики выполняют следующие операции:

получение заказа от грузовладельца или оператора (организатора) системы доставки;

заключение договоров с грузовладельцем или оператором;

составление маршрута доставки;

выбор типа подвижного состава и определение оптимального количества транспортных средств;

выполнение начальных/конечных операций у грузоотправителей (грузополучателей) (прием груза, взвешивание, пломбирование и.д.);

погрузка/выгрузка грузов;

таможенное оформление и досмотр при выезде/въезде из/в страны/страну;

перемещение грузов подвижным составом от пунктов отправления до пунктов назначения;

обеспечение безопасности движения на линии, обеспечение качества перевозок;

информирование грузовладельца или оператора о ходе перевозочного процесса.

Оператор перевозки. Главная роль организа­тора или оператора перевозки заключается в проектировании процесса доставки и координации работы всех участников системы. Это освобождает грузоотправите­лей и грузополучателей от работ, связанных с доставкой. Организа­тор транспортного процесса выполняет следующие задачи и функ­ции:

прием заявок на доставку грузов и оказание дополнительных услуг;

информирование клиентов о правилах и условиях доставки, о порядке оплаты за доставку, о правилах расчетов с перевоз­чиками и санкциях при несоблюдении или невыполнении ус­ловий договора;

оформление договоров и товарно-транспортной документации;

оказание консультаций по вопросам, связанным с перевозками грузов и тарифами;

разработка системы доставки для выполнения заказа;

информирование потребителей о месте нахождения груза и выполнении сопутствующих услуг;

предложение услуг потребителям и организация их эффективного выполнения;

сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительных услугах, требуемых потребителем, изменений нормативных документов и технологии процесса доставки в целях ускорения выполнения услуги повышения уровня их качества;

координация работы участников системы доставки;

отслеживание движения грузов;

информирование клиента о необходимости изменения условий доставки по форс-мажорным обстоятельствам и принятие согласованных решений;

согласование условий выполнения заключенных договоров при необходимости привлечения других подразделений;

формирование необходимых форм отчетности.

Роль оператора транспортного процесса могут выполнять экспедиторы или информационно-посреднические предприятия. Для достижения высокой эффективности организации доставки важно наличие хороших связей и оперативной системы передачи и обработки информационных потоков.

Ключевые аспекты транспортной логистики

Логистические аспекты тары и упаковки.

Запасы в транспортной логистике.

Склады в транспортной логистике.

1 Логистические аспекты тары и упаковки

В настоящее время предъявляются повышенные требования к эффективности управ­ления процессом движения товаров по логистической цепи. Как по­казывает практика, одним из слабых мест является упаковка товаров, принципы создания которой практически не меняются. Изменение видов и ме­тодов упаковки в настоящий момент времени протекает большей частью в направлении удешевления упаковки для производителя и придания ей уникального вида, а не в направлении удешевления общей стоимости и удобства транспортировки.

При этом не настолько очевидным является то, что затраты по приобретению упаковочных материалов несут одни предприятия, а затраты на переработку - другие, находящиеся, как правило, на противоположном конце логистического канала распределения. Именно поэтому воздействие эффективной и экономичной упа­ковки на производительность, во-первых, распределяется по всей логистической цепи и, во-вторых, в силу этого может быть не за­мечено.

Упаковка делится на два типа:

1) потребительская, выполняющая маркетинговые функции и обращенная к конечному потребителю товара;

2) промышленная, обеспечивающая удобство логистических операций.

Рассмотрим подробнее эти типы упаковок.

Потребительская упаковка. Чаще всего конструкция потре­бительской упаковки ориентируется на нужды производства и сбы­та, часто игнорируя требования логистики. Например, транспорти­ровка таких товаров, как полностью собранные мотоциклы, проводит к недостаточному использованию площади склада и вмес­тимости транспортных средств вследствие своей низкой плотности, в результате повышая затраты на хранение и транспортировку. Потребительская упаковка, как правило, разрабатывается в расчете на удобство потребителя, привлекательность для покупателей, эффек­тивное использование торговых площадей и защиты товаров от по­вреждений. Идеальная потребительская упаковка, бросающаяся по­купателям в глаза вследствие своих непривычных форм и габаритов является наихудшей упаковкой для логистики по тем же причинам. Продуманная упаковка должна учитывать все требования логисти­ки.

Промышленная упаковка. Для того чтобы увеличить эффек­тивность грузопереработки, готовую продукцию или ее отдельные компоненты объединяют в более крупные грузовые единицы, такие как коробки, мешки, бочки и т.д. Данные грузовые единицы назы­вают промышленной упаковкой. Группировка вместе нескольких промышленных упаковок представляет собой укрупненную грузовую единицу и служит для повышения эффективности и удобства грузо переработки. Процесс создания таких укрупненных грузовых еди­ниц носит название контейнеризации.

Промышленная упаковка, а также укрупненная грузовая единица являются главными объектами грузопереработки в логистическом канале распределения. Прочность, размеры и масса вес промыш­ленной упаковки предопределяют требования к ее грузопереработке и транспортировке. В случае несоответствия упаковки требованиям производительности логистических операций падает эффективность всей логистической системы. Отсюда следует, что размеры промы­шленных упаковок не должны зависеть в первую очередь от по­требностей розничной торговли.

Для логистики наиболее важны следующие функции тары и упаковки:

защита продукции от повреждения;

повышение эффективности грузопереработки;

информационная функция.

Главной целью промышленной упаковки является защита продукции от повреждения в процессе хранения и транспортировки. Основными повреждающими факторами являются:

окружающая среда (логистическая система – терминалы грузовой обработки, система организации перевозок и т.д.;

природно-климатические внешние факторы – температура, влажность, атмосферное давление;

прочие факторы – запах и т.д.).

Влияние упаковки на эффективность и производительность логистической деятельности определяет ее полезность. От

Вопрос 7. Этапы развития и современное состояние логистики.

Вопрос 8. Логистические каналы и локистические цепи. Задача выбора канала распределения.

9. Предпосылки использования логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения.

11. Проблемы и перспективы развития отечественной логистики

Вопрос 13. Основные категории логистики: логистическая функция, л операция, л цепь, л звено.

14.Транспортные услуги в логистике.

Вопрос 15. Понятие логистической системы. Логистические системы по глубине и границам логистизации. Микро-, мета-, мезо-, макрологистические системы. Примеры л систем в торговле.

Вопрос 16. Понятия и виды материальных запасов. Роль материальных запасов в логистике.

Вопрос 17. Потоки в логистике и их классификация.

Вопрос 18.

Вопрос 20. Модели управления товарно-материальными запасами фирмы.

22. Склады в логистике: понятие, классификация, основные функции. Роль складов в логистике.

23. Логистика как вид предпринимательской деятельности. Концептуальная основа и философия.

5.5. Эффективность применения логистики в торговле

24. Принятие решения оп месту расположения склада на обслуживаемой территории.

25. Основные логистические функции и их распределение между различными участниками логистического процесса на макроуровне.

26. Принятие решения по количеству складов в системе распределения

26. Принятие решения по количеству складов в системе распределения

2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения.

3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе распределения.

27. Посредничество в логистике.

29. Организация логистики на предприятии.

30. Исследование операций в складской логистике.

31. Коммерческая логистика. Функции, цели и задачи логистики.

Вопрос 32. Информационые системы в логистике: понятия и виды, принципы построения.

33. Задача «купить или сделать» («Make-or-Buy Problem»). Примеры решения задачи «купить или сделать» в коммерческой логистике.

Вопрос 34. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.

35. Задачи и содержание закупочной логистики, логистические принципы построения отношений с поставщиками.

36. Логистическая стратегия: понятия, ключевые вопросы. Влияние внешней и внутренней среды на логистическую стратегию фирмы.

38.Стратегического, тактическое и оперативное планирование в логистике:временные интервалы, цели, задачи, модели принятия решений.

Стратегическое логистическое планирование

39. Исследование операций в закупочной логистике.

Вопрос 43. Толкающие системы управления мп в сферах производства и обращения.

45. Тянущие системы управления мп в сферах пр-ва и обращения. Система «канбан».

47. Согласование логистической и маркетинговой стратегии в управлении деятельностью предприятия.

Вопрос 50. Понятие базового модуля. Роль базового модуля в логистике.

51. Функционально-стоимостной анализ (фса) в логистике

Отличие от традиционных методов

Преимущества и недостатки функционально-стоимостного анализа по сравнению с традиционными методами

Вопрос 52. Грузвая единица: понятие, роль в логистике. Основные характеристики.

Вопрос 1. Понятие, цель, предмет, объект и задачи логистики.

Логистика - теория и практика планирования, контроля и управления транспортировкой, складированием и др. операциями, совершенными в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика - эффективное управление материальными и соотв. им потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами.

Задачи логистики:

1) прогноз спроса и планирование запасов;

2) определение необходимой мощности производства и транспорта;

3) разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;

4) построение оптимальных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;

5) разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, сбыта и отгрузки готовой продукции;

6) Разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно – складскими операциями в местах производства и потребления.

Предмет логистики - комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах.

Основным объектом является сквозной материальный поток. (Материальный поток - поток материальных ресурсов, перемещаемых на всем протяжении логистического процесса).

Цель считается достигнутой, если выполнены 6 правил логистики:

качество

количество

Вопрос 2. Задачи и содержание распределительной логистики на макро- и микроуровне.

Распределительная Логистика - это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процес­се оптовой продажи товаров.

Объект изучения в распределительной логистике - мате­риальный поток на стадии движения от поставщика к потре­бителю. Предмет изучения - рационализация процесса физи­ческого продвижения продукта к потребителю.

Состав задач распределительной логистики на микро- и ма­кроуровне различен. На уровне предприятия, то есть на микро­уровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

Планирование процесса реализации;

Организация получения и обработки заказа;

Выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения

других операций, непосред­ственно предшествующих отгрузке;

Организация отгрузки продукции;

Организация доставки и контроль за транспортированием;

Организация послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики от­носят:

Выбор схемы распределения материального потока;

Определение оптимального количества распределительных центров (складов) на

обслуживаемой территории;

Определение оптимального места расположения распреде­лительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, обла­сти, страны, материка или всего земного шара.

Логистика -- интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы позволяет существенно сократить материальные запасы и затраты по их формированию и содержанию, общие издержки производства и обращения. Логистика, как и маркетинг, исходит из интересов потребителя.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

• 1. нужный товар;
• 2. необходимого качества;
• 3. в необходимом количестве доставлен;
• 4. в нужное время;
• 5. в нужное место;
• 6. с минимальными затратами.

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Поскольку логистический подход требует введения нового объекта изучения (потока), приведем его определение. Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемых как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсивность потока -- количество, объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени.

Логистика может иметь дело с многообразными потоками материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток -- совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических (транспортировка, складирование) и технологических (механообработка, сборка) операций.

Материальный поток характеризуется такими процессами как транспортировка, погрузочно-разгрузочные операции, обработка продукции, складирование и хранение.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых, информационных потоков, сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Осуществляется системная оптимизация с позиции единого целого, т.е. минимизации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиям), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям). В соответствии с этим выделяются следующие функциональные области логистики: логистика, связанная с заготовкой или закупкой продукции (логистика закупок, или заготовительная логистика); производственная логистика; логистика, специализирующаяся на сбыте, реализации продукции (распределительная логистика).

Производственная логистика -- область логистики, охватывающая процессы движения материалопотоков внутри предприятия (фирмы).

Термин коммерческая логистика означает не только сферу использования (коммерческая деятельность по закупке сырья и материалов, сбыт готовой продукции), но и прагматическую цель, заключающуюся в снижении издержек, увеличении прибыли, повышении конкурентоспособности организации (фирмы).

Логистическая цепь -- совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику, мезологистику и микрологистику.

Макрологистика -- область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией пунктов доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

Мезологистика -- область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли.

Микрологистика -- область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном (внутрифирменном) уровне. Примером может служить планирование в пределах предприятия различных логистических операций, таких, как погрузочно-разгрузочные, транспортно-складские и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий.

До применения логистического подхода критерий оценки эффективности в системе «снабжение-производство-перевозка» был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min 3 с + min 3 п + min 3 т,

где 3 с, 3 п, 3 т - затраты соответственно на снабжение, производство, транспортировку.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек, поэтому на смену пришел новый критерий -- критерий минимума суммы указанных затрат, в котором применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето -- решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было бы ухудшено относительно других критериев:

В этом случае целевая функция принимает следующий вид:

L = min (3 с +3 п +3 т)

Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности.

В логистических решениях принимают участие: продуценты (изготовители товаров), поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры. Потребность в логистики возникает как в частном, так и в государственном секторе (табл. 1).

В частном секторе потребитель предъявляет спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика. Он договаривается с транспортными агентствами о перемещении сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции - с предприятий на рынки. Таким образом, спрос на транспортные перевозки - это производный спрос. Правительство определяет общие правила функционирования рынка и частично обеспечивает деятельность транспортной инфраструктуры.

В государственном секторе правительство выступает как заказчик, потребитель и поставщик части продукции (например, в области военных нужд).

Ключевые проблемы логистики в частном и государственном секторах

Участники логистических решений	Частный сектор	Государственный сектор
Поставщик -- обслуживающее агентство	Управление запасами, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, планирование производства, размещение предприятия	Укомплектованность штата, ценообразование, перевозки собственным или нанимаемым транспортом, предлагаемые услуги, размещение заказов
Транспортное агентство	Маршрутизация перевозок, уровень обслуживания, цены, тип парка
Правительство	Налогообложение, цены на продукцию и тарифы естественных монополий, стабильность финансовой системы, функционирование и развитие государственной инфраструктуры, правовое регулирование хозяйственных отношений	Бюджетное финансирование, система формирования государственных заказов, контроль за их выполнением и регулирование